banner.gif (5067 bytes) Bechyňka

Mapa tratě Stroje Diesely Z historie Jízdy 2002 100 let Náklady Oprava mostu 2004 Příspěvky Mapa webu Odkazy

O čem se mluví...

...„Je to stejné, jako bychom se rozhodli zbourat Karlštejn, protože je postaven z nevhodných materiálů.“...

Bechyňka je unikátním reliktem z doby Rakousko-Uherska. Její jedinečnost spočívá:

  • Na počátku 20. století byla její stavba mimořádně pokrokovým - a řekněme i odvážným - řešením problematiky ekonomie provozu místních drah. Jednalo se o zavedení elektrického pohonu, které ani jinde ve světě nebylo příliš vyzkoušeno.

  • V současné době se jedná o poslední dráhu soustavy 1,5kV stejnosměrných, na které mohou být provozovány původní Křižíkova "elinka", kapesní bobinka E422.0 a stroje z prvorepublikové elektrizace pražského uzlu

Datum uvedení do provozu: 21.6.1903
Délka tratě: 24 km
Napájecí soustava: 1500V stejnosměrných
  •  
  •  

Během existence stránek "Bechyňky" jsem byl několikráte dotazován, proč na těchto stránkách neuvádím více o historii a vzniku této pozoruhodné dráhy. Po pravdě, necítil jsem se povolán na sepsání kompilace z dostupných materiálů - a ty si můžete konec konců přečíst sami. Už jenom formulace: "jedna z prvních drah ve střední Evropě" vyvolala několik bouřlivých reakcí. Moje opatrnost však byla na místě: Bechyňka byla první v Rakousku (ano, v Rakousku - zatím nehodlám tvrdit, že v Rakousku-Uhersku. On profesor Kandó, který zavedl v Maďarsku  soustavu 20kV/50Hz mezi válkami (!) taky nespadl z nebe...)
V červenci 2003 se mi podařilo získat velice zajímavý materiál: Co předcházelo stavbě Bechyňky a jak byla stavěna, popisuje sám Křižík v publikaci Elektrický pohon na železnicích s podtitulem Místní dráha z Tábora do Bechyně. K materiálu se dostanete kliknutím na hyperlink
Křižík 1903. Dejme tedy slovo tomu nejpovolanějšímu...

Jízdní řád 2022 ve formátu PDF Oficiální stránky města Bechyně
Jízdní řád 2021 ve formátu PDF  
Jízdní řád 2020 ve formátu PDF  
Jízdní řád 2019 ve formátu PDF